网站公告:
上海友存物流主营范围:整车、零担货运、各城市的配送、货物包装、小件暂仓储、行李托运、门到门服务、随叫随到、即时查询,货到付款等服务。上海物流网、上海物流哪家好、上海货运回程车、上海的物流公司、上海快递大件行李
全国服务热线:021-34551721
联系我们 contact us
021-34551721
手机:
符经理19921391026
曾经理15618021026
电话:
021-34551721
邮箱:
85593059@qq.com
地址:
上海市申港路2677号
新闻资讯
当前位置:首页 > 新闻资讯 >
物流运输中罚款变成物流成本,买单的会是谁?
添加时间:2016-11-28 10:54 来源:未知 作者:shycwl
作为我国货运行业最大的顽疾,产生超载现象的原因错综复杂,想要用“一刀切”式的方法来治理超载并不是那么容易。
那么"治超"能为司机带来什么好处?

不管从哪个角度看,限超对卡车司机和车辆本身百利无一害。一方面,回归合理重量的卡车在行驶过程中更加轻松,车桥负载减少,轮胎、刹车、发动机产成的磨损和消耗均有所减弱,整车的维修和保养成本也会相应降低,使用寿命得到延长。

 

另一方面,超载的货车同时也是交通事故的重灾区。某企业负责人在2016年货运行业年会中透露,他们旗下的车辆曾在2013年和2014年中发生过两次自燃事件,着火的车都是17.5米大板,原因也都是轮胎过热,货物损坏造成的直接经济损失高达200万元。

 

不仅如此,因为超载而在关键时刻无法完成避让,最终导致车祸的事件每天都在发生,治理超载的同时也是在保护司机以及他人的生命安全,而这也是最无法被具体量化的财产。

 

但从目前的执行力度来看,并不是每个地区都能将新的政策落实下去:部分地方在921过后一段时间开始逐渐放宽政策,制定了具有地方特性的载重标准;甚至还有部分地区在抵抗不住货物堆积的压力后,直接按原有的55吨标准执行,超载车依旧满地跑。

治超最难的地方不在卡车司机?

超载就像是传染病,能够迅速蔓延,一旦有个别地区出现超载反弹的趋势,临近周边的城市也会受到影响。如此发展下去,一部分心怀侥幸心理的承运人又会在超与不超之间抉择,仿佛回到了921之前的矛盾困扰中。

 

超载最难治理的地方并不在于卡车司机,而是监管机构的“以罚代管”(只要交够了罚款,超载车辆就能被放行)。甚至还衍生出了“超载月票”这种完全蔑视法律法规的产物(每个月交数万元费用,当月超载就不会被交警和路政查)

 

表面上,“以罚代管”的受害者是货车司机和运输企业,但罚金最终会被分摊到运输成本中,无形中被抬高的物价则由消费者埋单。

 

由于路政的罚款要比超载的利润少得多,所以卡车司机在衡量经济利益后更愿意超载。正是因为有这种变相鼓励超载的行为,才造成了今天治理上的重重困难。

 

所以,货运行业的现状是否能够有效改善,主要还是取决于政府在治理超载、超限上究竟有多大的决心。如果整个治理过程不能善始善终,前期查得紧、后期放任管理,那些遵纪守法、合理标载的运输企业和散户司机反而将会成为第一批垮掉的群体。

 

在如今的治超大环境下,相比打击强度的如何,人们更加关心能否在平等的前提下执行,是否能限制到每一个地区的每一个人。如果终端监督职能部门还是分区域各自为政,给钱就放行的政策依然大行其道的话,921限令则消失了它本来存在的意义。