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运价如房价—涨!车源如房源—抢!企业成本—涨

作者:shycwl点击数: 发布时间:2016-11-15 09:17:48
  • 我的车一点没涨

    10月19日

     6
    作者回复
    拜托拜托,留下您的联系方式。

    10月20日

  •  5
    被压榨了这么多年的血汗难道不该涨价吗?货运司机难道不该活得更体面一点?没有货运物流的血液流动小便认为中国经济能有今天

    10月20日

  •  4
    运价是该涨一涨了,运输人承担的是风险,而做物流的老板们开的都是高档轿车,我就不明白了,同样的幸苦差距咋这么大呢?

    10月20日

  •  3
    有的运费是涨了一些,但是油价也在涨

    10月20日

  •  1
    只有交警路政涨价,运费好像没涨几多

一、运费上涨过快,三方物流到了难以承受的地步。

专线公司在经营过程中一般都是随行就市,运费虽然不能说跟风涨,但是,有灵活的上调空间。但是,三方物流一般和客户都前有长期的运价合约,不能随便涨价,而且在服务质量上还要保证,就算向客户提出涨价,也要需要一个过程。在这个关键的时期,只好硬撑着。

就目前的市场行情来看,专线零担运输价格目前运价普遍上涨10—20%之间。其中长途运输尤为明显;对于整车运输来说,价格上浮幅度更大。部分线路较平均价格上涨35%以上,按照低谷运价比较,甚至已经翻番。

昨天,笔者需要一部上海到武汉的13米挂车。分别通过鸿宝信息大厅和运满满平台调车。平时这样的车辆运价,绝对不会超过7000元。运满满上一早有司机询价,要价8500元,后又反悔不装了。鸿宝信息大厅直到中午才有司机询价,要价9500元,因为一犹豫,司机订了其他货源。下午好不容易通过以前的资源渠道订了一部车,要价9800元。整整比平时运价多出40%。是低谷运价的2倍。

形成这种形象的主要原因有:

1、超载治理,降低了车辆的实际装载能力。这个是毋庸置疑的。原本超载运输的车辆,现在都不敢超载了。

2、超载治理,限制了原来干线运输的主力车型——17.5大板车的使用。对于17.5米的大板车来说,在本次超载治理以前,承担着中长线路干线运输的主力,但是超载治理后,首先在车辆的定性上就直接属于超限范围,其次其装载能力(重量)已经比13米的车辆还要低。

3、专线对13米车辆资源的抢夺,导致正常的整车运输市场运价水涨船高,看看真有点国家对房市调控的感觉。

二、运价上涨只是成本的一部分,还有隐形的成本在上升。

市场就是这样的,现在的挂车司机说他们有点“过分”也不为过,但是也能理解。难得这样的好机会,谁不想尽量多赚点。司机现在运输,说白了:“不要油卡、不欠账”。因此对于物流公司来说,一方面减少了成本的税收进项,另一方面加重了资金压力。

企业经营中,任何方面的运作,最后都会反映到经营成果中来。以前,支付司机运费,一般会支付40%的油卡。按照17%的进项计算,每一万元油卡,可以取得月1453元的税收进项。再加上至少一个月的结算周期,按照1%的月资金回报率,每一万元一个月多支付100元的利息。

三、没有永久的亏本生意,共赢才是基础。

市场的变化有时候会有过激的反应。我们一方面需要冷静对待市场行情,需要静观其变,另一方面如果到了一个稳定期,或者合同周期,那么,涨价就是必然的了。

在这一轮的物流治超整顿中,撑着和变动只是时间的问题,只要国家坚决治超的思路,那么,运费上涨30%将成为可能。如果国家顶不住成本上涨的压力,放弃坚持治超的政策,那么,运输市场将更加混乱。

管哪,哪张;抓拿,哪乱!

——我们的政策缺乏前期的调研啊!

 

亲爱的物流人,愿大家能好好地活着,坚持到最后!

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