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新规下标载到底能不能活?带你细算货运这笔账

作者:shycwl点击数: 发布时间:2016-10-11 10:36:43
 

1货源增加,运价可能会有上涨

从前有许多卡车司机抱怨货源少,找货难。而如今呢,大力治理超载之后,原先一辆车超载之后能拉的货,现在严格按照规定,就需要两辆甚至三辆车来拉。货源增多,一份货变成两三份货。以前的双排骄运车一趟拉的,现在也要两辆车才能拉完。货主对于卡车的需求量增加了,怎么看都是好事啊。还有卡车司机说,这样的话,平时拉货都能有其他司机一起作伴,一路上相互有个照应,挺好的!

如果货源多,卡车少,会出现什么样的情况呢?想想921开始的头几天,朋友圈广泛流传的段子就足以让大家了解到,治超能不能让司机腰板挺起来,能!

以前是车多货少,于是压价是货运行业的常态,然而未来呢,按照新规,虽然一次拉得少了,但是总的来说,市场对于货车的需求量也随之加大了。压价的风气,肯定能够得到改变。

2行车安全性大大提高

一辆标载车和一辆超载一两倍的车摆在你面前,出于安全考虑,你会选择哪一辆来开?答案是很明显的。司机人人都知道卡车不好刹车,但却偏偏都要超载,加剧了这个问题。何必?

 

“十次事故九次快,还有一次是超载。”这是在司机圈里头广泛流传的一句顺口溜,但殊不知,根据国家交通部门的统计,车辆超载已经成为了交通事故的罪魁祸首,70%的货车事故都因此而起。这一场以自己的安全为赌注的惊心赌局,何时才能结束?

 

每每我们看到微信群和朋友圈里的事故报道,都为一条鲜活生命的逝去而痛心疾首,可曾想过,全国的千万卡车司机能不能过上一种更加安全更加舒心的生活,为什么不能在原来的基础上做出突破与改变?

3车辆的损耗减小,隐性收益可观

新规一出,只要大家按照规定踏实开车,司机就再也不用买来一辆车,还要送去改装厂改装,又是加固大梁又是加称重钢板又是换轮胎,费尽心思把车辆的载重提高再提高。

 

同时,不超载,拉得少,油耗也少,车开起来不那么吃力了。各种维修费用也能随之减少,轮胎的损耗也不那么严重了,这难道不是政策带给千万卡车司机的隐性福利么?

 

节省下来的时间可以多跑几趟货,节省下来的钱可以给家里人买点好吃的好穿的好用的,哪里不好了?

 

4对道路养护意义重大

某些司机面对自己对路面桥梁的破坏概不认账,不仅如此反而将责任全部推到公路与桥梁的质量上去。这是万万不可取的。

 

从科学的角度来说,超载确实会加速公路与桥梁的老化,还会破坏公路桥梁的内部构造,可能造成公路与桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化,从而危害其安全性和耐久性。

 

有数据显示,车辆超限超载30%,公路养护费用就要增加200%,而超限100%的货车作用1次对公路路面的破坏,相当于标准轴载作用16次产生的破坏,全国因超限超载增加的公路基础设施养护维修投入每年平均超过300亿元

 

如果执意超载,那么桥变成了危桥,路变成了破烂路,那时候一旦出了事故,吃亏的还是卡车司机自己。而且,这些维修和重建的资金,难道不也是国家从税收中扣除的?如果司机没有保护路桥的意识,那么国家在这方面的投入将会越来越多,你说亏不亏?

 

 

 

从前的货源市场不健全,这道理就跟体育比赛中的兴奋剂一样。没有人耍小心思的时候,大家都是公平公正地竞争。但一旦比赛中使用兴奋剂已经成为一种常态和恶劣风气的时候,虽然大家都知道这是违反规定的,对身体也有害处,但是没有办法,不使用兴奋剂就跑不赢别人,那么这比赛里就人手一支兴奋剂了。

 

中国的货运行业曾经因为各种原因,呈现出这样的状态。但是如今国家大力整治超载超限,就是希望给全国的卡车司机提供一个更加完善的货运环境,让大家可以从“多拉”变成“快跑”的状态,轻松找货拉货,不必再有那么多的担惊受怕。这种时候就希望每一个卡车司机都能够团结起来,不要贪图眼前的一点芝麻,而放弃了长远的利益。

 

许多司机往往只看到了超载能让他们多拉货多挣钱,却没有细算超载的成本,像是车辆额外养护、道路损坏、交通事故,哪一项不该算到超载的成本里去?

 

大家都是精打细算的人,衡量一番利益得失,再看看新政策,理性分析分析,再看看该如何选择也不迟。而不是像网络上的某些人一样,不分情况,不经过思考就将国家政策乱喷一通。

 

 

治超已经实行了一个星期了,据小编所知,但凡是实行新规的地方,大家都渐渐对新规有了不一样的认识,渐渐从921之前的“谈治超而色变”,转变为了理解与支持

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